FLIGHT LOGBOOK

パイロットの日記

          最近の出来事

          2021.10.05 初めてのセーシェル

          2020.02.05 初めてのマイアミ

          2020.12.21 初めてのカトマンズ

          2020.04.13 初めてのアテネ

          2020.02.15 初めてのロンドン・ガトウィック

          2019.07.01 初めてのマラガ

          2017.06.05 B777資格再取得




日本航空

昨日から頻繁に流れているニュース



日航機トラブル、滑走路に粉々部品 鳥衝突は否定


日本のテレビを見ていると情報番組等で見当違いな解説やコメントをする

文化人、タレント、大学教授、、、、そして元パイロット


これって一般視聴者の不安を煽る以外何ものでも無いと思うんだけどな〜




ニューヨークまでの13時間+予備燃料約1時間の燃料を満載して離陸した重量の重い機体を、離陸直後のエンジン不具合という緊急状態の中、誰ひとりとして怪我人を出さずに無事機体を着陸させたクルーの技量は称賛に値します。




このB777-300ER(登録記号JA743J)、機体は機齢8年でエンジンと機体は一致するとは限りませんが同じ年数だとすると比較的新しいものです。

一日も早く国土交通省ボーイング、General Electric社の事故調査が進み、原因が判明することを祈ります。

夏のロンドン

新人副操縦士さんの訓練で777でロンドン便の予定が訓練生の都合により訓練キャンセルとなり、

通常便の運航で夏のヒースローにやってきました。


基本的に曇天のイメージしかないロンドンですが

珍しく晴れていたのでジョギングへ。




滑走路沿いを走っていると絶え間なく到着機が着陸しています。



カッコイイな〜、ヴァージンアトランティックの787。

テロ

昨日、バルセロナで凶悪なテロが起こりました、、、

数日前に観光客で賑わうカタルーニャ広場からランブラス通りを歩いていたのですが

まさかそこでテロが起こるとは考えられませんでした、とういか未だに信じられません。


亡くなられた方々のご冥福をお祈りします

787パイロット専用腕時計

その昔、ガンダムジオン軍に「シャア専用」のモビルスーツってのがありましたが、


787パイロット専用腕時計

ってのがブレモントから発売されているそうな。。。。


基本的に物欲の無い私には全く興味ないものなのですが

我が社の787パイロット連中は浮足立って既にオーダーしているようです。


これが一定数売れたら

B777パイロット専用ボールペン」

とか

A380パイロット専用iPhoneケース」

とか

A350パイロット専用テスラ Model S」

とか


何でも出来そうな気がする。

初めてのバルセロナ

先月のベネチアに続き、今月も初めての空港バルセロナ、、、

休暇で訪れたことがありますが、仕事では初めて。


自社養成の副操縦士訓練で多少バタバタしていましたが、無事に到着

あっ、ちなみに久々に787の左席だったんですが、4ヶ月ぶりに座って新鮮でした。



で、翌朝7時からジョギングにでかけるも何故か街が静か、、、、

朝日を浴びる聖家族教会

サグラダファミリア周辺も静か、、、



町中を走り回り、ホテルに戻って調べると

どうやらカトリック教のアサンプションデー(被昇天祭)という祝日だったみたい。


道理で街全体が静かだったんだ。



軽くシャワーを浴びて再び街を散策

ランチに冷えたサングリアとパエリアを満喫してきました。


珍しく今回は滞在が長いのでまだ明日も一日バルセロナの休日、、、、ちょっと遠くに行ってみようかな?

夏のオランダ

777の新人副操縦士訓練で久々のアムステルダムまで。

再びアルファベットのコールサイン、、、、まだまだ慣れません。

今回は残念ながらアムステルダムの滞在時間が18時間と短いのでジョギングだけで終了となりました。



晴れ、気温18度と半袖だと涼しいくらいのジョギング日和

誘導路脇を走っていると次々といろいろな航空会社の飛行機が地上滑走しているので走っていても飽きませんでした。


夏のオランダ、、、ノンビリ遊びに来たいです。

コールサイン

今回の初めてのベネチア便のコールサイン


実はこの会社に転職して初めてアルファベット入りのコールサインだったんです。



通常、飛行機の便名=コールサイン なので

例えば日本航空707便(成田→バンコク行き)が運航される時に、

管制官とのやりとりは便名がそのままコールサインになり、

"Japan Air Seven Zero Seven"

となります。


なのでマニアの方が空港近くで航空無線を聞いていて管制塔から

"Japan Air 707, Wind 120 at 10, Cleared for Take-off Runway 16R"

などと聞こえると

あっ、次はバンコク行きの日本航空の飛行機が離陸する!って分かるんです。






ところが、アトランタやロンドンと言った忙しい空港になってくると

この似たような3桁や4桁の数字を使った便が複数便、同じ周波数に存在したりして

パイロットも管制官もとっても混乱します。


間違った管制指示に従うと最悪の場合、異常接近や空中衝突の可能性がでてきます。




で、それを未然に解決しよう

という事で近年、混雑する空域を飛ぶ便で

数字とアルファベットを混在させたコールサインを使うようになってきました。



けど航空会社の便名は今まで通りの数字なので


 便名≠コールサイン


という、ちょっと変な状況になっています。




例えば、これ↓

ブリティッシュ・エアウェイズ343便(ニース→ロンドン)

は便名が343便なのでチケットを購入する時の表記はBA343、空港の掲示板もBA343便

なんですが、飛行計画書や管制官とのやりとりをする際のコールサイン

"Speed Bird Three One Charlie Echo"

という、、、、なんとも言いづらいコールサインになっているんです。





今回の私のベネチア便もまさにそれで、管制官に呼ばれてもなんだかピンとこない。。。。


こっちから管制官を呼び出す時も自機のコールサインがスムーズにでてこない。。。。






まー、慣れていないからと言えばそれまでなんですが、

まだ特定の便しか数字+アルファベットになっていないので慣れるまでまだまだ時間がかかりそうです。




あとマニアの方も無線を聴いていても

便名≠コールサイン

だと、なんだかピンとこないでしょうね。

初めてのベネツィア

新人機長の訓練で初めてのベネツィアまで、、、、


訓練生と二人揃って初めてのベネツィア

3ヶ月ぶりに乗る787

右席も3ヶ月半ぶり



となんだか不安になりながらも久々の787を満喫。




天候も良く、空から見える「水の都」はとても綺羅びやかでした。



ベネツィアの田舎町をジョギング

↓走っている途中、森の中で見つけた隠れ家的レストラン



ジョギングの後はホテル近くの村にあるシーフードレストランでワインとベネツィアの郷土料理を満喫してきました。



この半年、フライトがアジア方面ばかりだったので、たまにはヨーロッパも良いいな〜、、、、

多国籍企業

年に1度のCRM定期訓練


朝から夕方まで教室で授業を受けたり、議論をしたり、グループ課題をしたり、、、、

と充実した1日を過ごしてきました。



授業の最初に我が社は多国籍ですって話があって


最新の自社のパイロット数とその国籍一覧の説明があったのですが





パイロット数

3600名


国籍

126カ国




と驚愕の数字が発表されました。





多国籍=異なる文化、宗教、価値観、言語、慣習、等々、、、





この多国籍の環境で

お互いを尊重し団結して安全運航を目指すには何が必要か?



なんだか改めていろいろと考えさせられる1日でした。

IOSA 2017

IATA国際航空運送協会)が行うIOSA(国際運航安全監査プログラム)の更新が現在働いている航空会社で行われました。

IOSA
IATA(国際航空運送協会)が主管で行う国際航行安全検査。世界最高権威をもつ航空安全専門評価機関であるAQS ( Aviation Quality Services )が運航、整備、運航管理、客室、運送、地上操業管理、組職管理、 貨物、 航空保安など 8分野に対して900項目以上の包括的な安全点検を行う。
点検する全分野において国際水準を満たした場合のみIOSA認証を発行。IOSA認証を取得した航空会社は、コードシェア運航時の航空会社間の一部安全評価点検を2年間免除される。

今回は指摘事項なしで全ての項目について国際水準を満たしているとされ、IOSA認証が2年間更新されました。



以前、前々回のIOSA更新時に当ブログでも書きましたが、点検項目が膨大で指摘事項があった場合、項目によってはそれを是正するのにかなりの人と時間を要するので、取得、更新した時はかなりの達成感を味わう事ができます。


ちなみに日本国内で2017年7月現在IOSAの認定を受けている旅客航空会社は

Air Japan
All Nippon Airways
ANA Wing
IBEX
J-Air
Japan Airlines
JTA

の7社のみとなっています。


次回、ご旅行される際の参考にして下さい。

777

バージョンアップを終えた後、暫くの間訓練を担当せずに777のフライトを楽しんできました。

希望通りバンコクハノイ、そしてマニラといった東南アジアの都市を満喫して

その後、3週間の夏休みがあったので日本に帰り、

休暇明けからシミュレーターで777の教官業務と


バタバタしていますが充実した日々を過ごしています。




今週はノンビリと地上教育で教育法とCRMの定期訓練



そして週末から3ヶ月ぶりに待ちに待った787に復帰です。

バージョンアップ終了

ゴタゴタもありながら、昨日のクウェート便をもって無事にバージョンアップ訓練を終了しました。

これからはB787B777の両機種に乗務して訓練生を教えることになります、


見かけが異なるこの2機種、、、

システム

飛行特性

操作性

運用制限

何から何まで異なる飛行機を教える事に対し、教官として非常にやりがいを感じております。




と言うものの、、、、今月は訓練便が無いのでしばらくの間、777の操縦を楽しみたいと思います。

絶好調

ここ3週間くらいバージョンアップの為、勉強の毎日ですが

午前、ジョギング

午後、勉強

夜、趣味の時間

という普通の生活を送っているので、とても体調が良いです。




毎朝、起きるとエネルギーが満充電されている感じ。



先日、1年1回の航空身体検査を受けた時もドクターから

「例年より健康的な数値ですね〜」

とのコメントが、、、、



空を飛ぶ仕事ってどんだけ体に悪いんだよ!って思わず自分でツッコんじゃいました。







まだまだストレスフリーな生活は続きます。

自制心

自分で言うのも何ですが、自分自身かなり温厚な性格なんです。


そんな自分が突然、感情に任せて激昂したもんだから周りはビックリ、、、、それも職場で。

周りにいたパイロットや客室乗務員は驚いて目をまん丸、「空気が凍りつく」ってこういうことを言うんだな〜と怒った後も意外と冷静な自分。


と同時に激昂した自分にちょ〜自己嫌悪



原因は理不尽なことを言われたからなんですが、、、、まだまだ未熟な自分に猛反省しています。





修行に励みます。